长城汽车tiktok营销活动？营销稀碎！长城汽车到底在干嘛
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全球化进程再加速，长城汽车近日又有哪些新动作
再看一辆车，这辆车是哈弗H6-PHEV（插电混动版本）。
该车已经在泰国市场上市，可是在国内市场的哈弗只提供了H6S-HEV的选项；HEV是油电混合系统，PHEV包括油电混合运行模式和纯电动运行模式。也就是说插电混动汽车可以作为电动汽车来开，驾驶体验远超燃油车，重点是用车成本远低于燃油车和油电混合汽车；所以现在销量最高的车变成了价格与哈弗H6重合的插电混动宋系列，而哈弗却还迟迟没有车辆升级的动作。
综上所述，重心应当放在国内市场，优秀的产品应当放在这块市场里才对；哈弗H6亟待升级，如果在半年之内还不能推出插电混动版本并定出合理的价格，那么哈弗H6则会从一线堕入二线，作为哈弗品牌的标杆一旦下落，那么整个哈弗品牌的竞争力都会大幅下跌。
而哈弗又是长城汽车的主力品牌。所以哈弗的下滑会直接影响整个长城汽车的未来；其次坦克汽车和长城皮卡也需要加速电动化升级，否则2022年必将会是长城汽车走向下坡路的转折点。
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技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛
技术并非顶级，营销存在问题，“电能”不够强是关键
长城汽车究竟是怎么了呢？
哈弗品牌销量下滑，魏牌咖啡系列自上市以来就一直冷门着，欧拉的八月只有好猫还有五千多的销量，被寄予厚望的芭蕾猫只卖掉了五百多辆；似乎只有坦克和长城皮卡的表现还算抢眼，可是依靠硬派车型走量毕竟不现实。
有着扎实的功底的长城汽车，销量表现为何会变得如此之差！是不是因为营销呢。
营销部门近期成了“背锅侠”，个人不认为长城汽车的销量下滑因素在于营销，只要产品力足够强，即便是水平相当差的营销团队也能把车卖好，比亚迪就是个例子嘛。那么问题就自然出在技术研发和产品规划上了，虽说长城汽车有一系列优秀的发动机和变速箱，可是时代就要淘汰内燃机喽。
长城汽车有缸内直喷的4B15-1.5T，4C20B-2.0T，4D20M-2.0T（柴油机）和米勒循环的4N20-2.0T，还有3.0TT-V6的双涡轮增压汽油机，标准高达260kw/500N·m；这些发动机的水平都很不错，包括4N20都超越了不少竞品的奥托循环2.0T的动力，要知道米勒循环或阿特金森循环发动机的动力是要差一些的。
其次长城汽车还有自主研发的七档和九档湿式双离合变速器（横置），以及纵置9AT变速器，依靠这些研发成果，长城汽车可以打造出各类型的优秀燃油动力汽车。
然而，最省油的4N20-2.0T的哈弗H6面对友商的插电混动汽车，其耗油量和动力都没有优势；电动机的效率和低扭爆发力都不是内燃机可比，使用寿命也远远超过内燃机，所以只要给车辆装上电驱系统再配合专用内燃机打造成插电混动，实现长途驾驶没有补能焦虑，通过内燃机辅助电动机来降低能耗，短途行驶就当作电动汽车驾驶，这样就能有效节油了。
同时还需要打造出一些纯电动汽车，以满足不长途驾驶的用户的需求。
所以长城汽车应当加速转型了，可是在友商陆续将研发重心放在电驱动技术平台的阶段里，长城汽车还是痴迷于内燃机；似乎长城汽车没有预见到内燃机车时代大幕将要落下，于是就错过了打基础的最佳时机。
长城汽车的路并不好走，这家传统车企用不了新势力车企的模式，没有办法通过资本运作还亏本造车；其实很多新势力车企都是在亏本造车，车辆的实际价值是高于指导价的，这些车才是真的物超所值；这种模式短期看来并不赚钱，但是只要车辆的销量能起来，供应链的竞争模式也逐步趋于完善，不用几年就能找到扭亏转盈的节点，之后则可以利用前期积累的用户基础来支持企业发展。
这个模式是传统车企玩不转的，因为资本很难渗入和掌控一家基础盘根错节的老车企；所以长城汽车只能依靠自己，那就亏不起，这就是问题的根本。
现在的长城汽车没有完善的三电产业链体系，动力电池虽然可以自产了，可是却难以控制成本；说白了就是以自己的三电体系能打造出不错的电动或插电混动汽车，但是车辆的成本就和友商同级车的指导价差不多了。所以还得一定程度地依靠外部供应商企业，然而这也是难以控制成本的；结果是长城汽车能造出这些车，可是价格没有优势、甚至更贵，这也就没有竞争力可言了。
综上所述，长城汽车错过了储备电驱技术的最佳时机，没有能实现从源头掌控电池、电机和电控的所有核心技术，于是就难以控制车辆的制造成本；现在虽然还能造出优秀的燃油车，可是燃油车被淘汰已成定局。
往前迈步迈不动，原地不动也要退步，长城汽车真的很艰难；未来只有选择一条长线来发展，加速产业链重新布局，也许三五年后的长城汽车还能重回巅峰吧。
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tiktok国外营销优缺点
优点很明显：可以短期获得大量的粉丝和流量！这对于国外用户来说，这是前所未有的体验，他们为之疯狂，可以触发更多的采购需求！所以，TikTok非常适合跨境营销！
缺点：流量太大，需要更精准的营销，国内用户，需要想些办法才能用TikTok
“一字万金”征名背后，长城汽车营销变革如何向用户倾斜
长城汽车今年的营销策略变化可以说是令人瞋目结舌。
原因很简单，因为确实之前没有传统车企这么做，而且做得这么透彻。取之于民，要用之于民，产品最终是要卖给用户的，而征名的方式既起到了品牌宣传，又达到了提高粉丝粘性的作用，让用户开自己想开的车，让自己叫想叫的名字，岂不是更香嘛？
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